今年4月，雷诺正式宣布退出乘用车市场，这也让它成为首个在中国出局的法系品牌。而雷诺前脚刚走，后脚又有一法系品牌要栽了，它就是PSA集团旗下的豪华品牌——DS（谛艾仕），这到底是什么回事呢？
据深圳市市场监督管理局网站信息显示，原来的长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）已变更为深圳市宝能汽车有限公司。
简单跟大家说下背景，长安PSA是长安和PSA集团合资的公司，而DS是旗下唯一的品牌。早在去年，长安和PSA就已经抛售各自手中的50%股权。最终均被宝能集团给买下了，这也意味着，宝能成为DS的新东家，所以此次更名也是在情理之中。
至于长安和PSA集团会甩卖DS，主要还是因为这玩意太费钱了。据财报显示，从成立至今，长安PSA已经累计亏损将近50亿元。
当然，从目前来看，DS只是换了个新东家罢了，还算不上是退出国内市场。而且人家真正的老东家PSA集团说了，DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，那么DS真的还有机会吗？大家不妨看看下面两点。
1、新东家或是“醉翁之意不在酒”
对于DS品牌的新东家——宝能集团，相信大家也有所耳闻了。据官网资料显示，宝能集团成立于1992年，总部位于深圳，深耕高端制造、国际物流、综合开发、民生服务等产业板块。
2017年宝能开始发力造车，以66.3亿元收购了观致51%的股权，并获得其生产资质。虽说宝能对外强调要振兴观致，但是据数据显示，2018和2019年观致汽车销分别为6.2万辆和2.3万辆，今年一季度销量仅为466辆。在潮水退去后，“裸泳”的观致又被拍在了沙滩上。
值得一提的是，这里面大部分销量的来源主要来自宝能集团下“联动云”汽车租赁公司的采购。简单理解就是，自己造的车，自己买来用，走共享汽车的路线。
乍眼一看，造车对于宝能来说是一盘亏本生意。但或许“醉翁之意不在酒”，据资料显示，宝能借观致汽车之名，曾先后在广州、杭州、昆明三地布局了造车基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩，总产能超过300万辆。如此巨大的产能规划，被汽车业内人士普遍质疑，认为是宝能打着“造车”的旗号来“拿地”。
而此次宝能接手长安PSA股权，也将会获得其深圳工厂的控制权，包括整车、研发、物流三块土地，位于深圳，且均为工业用地，总共约137万平方米。
2、老东家怕是“有心无力”
再来说说老东家——PSA集团，它确实多次表示DS不会退出中国市场，而且还在前段时间发布了全新车型DS9，新车定位旗舰中型轿车，并称将会在2020年上半年进入国内市场。
新车的造型还是很有看点的，“三维立体钻石”效果的进气格栅，配合引擎盖上方的军刀线条，着实很有气质。车尾则着重突出设计感，官方强调他们将尾翼、品牌徽章、行李厢盖融洽结合，搭配具备三维立体效果的尾灯组。
内饰也是可圈可点，大尺寸的液晶显示屏，加上出风口中间的钟表镶嵌，有几分奔驰的质感。当然相比于豪华感，新车显然更强调设计感和细节把控，包括PSA集团车型常见的电子档把、镂空的平底方向盘等。
动力方面，新车将搭载一套包含1.6T发动机在内的插电式混合动力系统，系统总功率为168kW，WLTP工况纯电续航为40-50km，并匹配8速自动变速箱。同时还将推出1.8T纯燃油动力版本的车型，最大功率为168kW，据悉还有四驱版的高性能车型出现。
虽然这车看起来挺像回事的，但考虑到如今的品牌现状，以及后期的维修保养和二手保值率，恐怕是有价无市。而PSA集团表面看起来信誓旦旦，但人家股权都甩卖出去了，想要再进行大力度的扶持，也怕是有心无力。
写在最后
综合来看的话，其实DS品牌已经没有啥牌可以打了，基本是名存实亡。而目前国内活着的法系品牌还剩下两个，那就是标志和雪铁龙，虽说PSA官方此前对外透露，东风集团和PSA双方在2019年签署了新的《战略联盟合作协议》，合资期限延长至2037年。
但即使有东风集团这个大腿还可以继续抱，也不代表它们就能安然无恙，如果再不痛定思痛，进行大刀阔斧的改革，按照现在的风向，说不定法系车在不久的将来真的会在国内市场全军覆没
